电动汽车充电：技术方法、案例研究和政策
这些技术资源和案例研究概述了 Peninsula Clean Energy 实现电动汽车充电普及的战略，适用于交通电气化项目设计者、监管机构和其他公共机构项目。该方法使安装的基础设施与驾驶员的实际需求保持一致。这大大降低了 EV 充电项目的高成本，有时降低了一个数量级，从而可以安装比传统策略更多的端口。
将充电容量与日常驾驶员需求相匹配
各级收费都可以发挥重要作用。对于长期停留的地点，方法是根据平均驾驶需求调整充电水平。
具体而言，典型的城市和郊区居民平均每天需要行驶 25 至 35 英里。
对于住宅环境，汽车平均停放时间超过 12 小时。充电需求可以通过 1 级（专用 120V 20 安培电路，为车辆提供高达 16 安培和 1.9 kW 的功率）或电源管理的 2 级（1.9+ kW）提供 40 – 70+ 英里充电一夜满足，避免更昂贵的电力容量升级。电源管理的 2 级系统可以提供更高的平均充电，但 1 级提供更低的成本。 充电需求研究 基于实际通勤模式表明，1.65 kWh 充电水平可满足驾驶员实际驾驶需求的 94%+。
工作场所的停留时间稍短，管理较高功率级别的充电可能是合适的。
最后，快速充电（3 级）为长途旅行、网约车等高利用率服务提供必要的支持，并为那些无法充电或周期性需求超过日常需求的人提供一些填补空白的支持充电选项。
原则
对于住宅、工作场所和长住目的地充电，半岛清洁能源计划按照以下原则运作：
- 提供充电容量以满足典型用户在预期车辆停留时间内的日常需求（夜间充电最低 1.9 kW）
- 面向未来的站点包括：
- 多户新建筑：所有住宅单元都有电气化空间
- 现有建设：在可用变压器容量范围内最大限度地增加端口数，以避免昂贵的配电网升级
- 支持级别 1 和负载管理 2。
资源
概述
实例探究
半岛清洁能源案例研究
- 低功率电动汽车充电试点.通过多户住宅的智能网点降低成本。
- EV Ready 中的 MUD 工作范围示例.电源管理和 1 级策略为多户住宅的所有居民提供 EV 充电。
- AES报告: ALM 和 100% 为不列颠哥伦比亚省的新建筑提供充电服务
其他案例研究
- PowerFlex/23 和我：ALMS 工作场所收费案例研究展示了主面板超额认购超过 6 倍。
- NREL/PowerFlex 试点：演示 50% 的电气基础设施成本规避。
成本分析
- EVSE 安装程序成本比较
- 最低成本分析 1 级、电源管理 2 级和传统 2 级（专用 40A 电路）
- 新建与改造期间 EVSE 安装的成本分析
- 二级电源管理概述
- Level 1充电示例照片
- 1级 Plugzio 智能插座
- 智能面板
地方和国家政策
- “更新绿色建筑规范，让每个人都能使用电动汽车充电” – Cal Matters 专栏
- 许可指导 用于自动化负载管理系统
- 2022 年 CalGreen EV 建议, 联合机构对 HCD 的评论
- 当地建筑规范
报告
- 工作场所的 1 级 EV 充电。 能源部。 2016 年 7 月。
- 消费者对零排放汽车和插电式混合动力汽车的接受度。 加州空气资源委员会。 2017 年 1 月。注意 50+% 的所有 EV 驾驶员声称使用级别 1 作为他们的家庭充电类型，第 B-61 页。
- 多单元住宅电动汽车充电创新.生态行动。 2020 年 11 月。
- 美国大都市地区的多户住宅插电式电动汽车充电创新试点。 CSE/Forth 移动性。 2020 年 6 月。分析全国数千个 MUD 的充电站，显示平均插电时间（每晚 12 小时以上) 和其他关键指标，以告知充电管理潜力。