电动汽车充电：技术方法、案例研究和政策
这些技术资源和案例研究概述了半岛清洁能源实现电动汽车充电普及的战略，旨在供交通电气化计划设计者、监管机构和其他公共机构计划使用。该方法使安装的基础设施与驾驶员的实际需求保持一致。这大大降低了电动汽车充电项目的高成本，有时降低了一个数量级，与传统策略相比，可以安装更多的端口。
将充电容量与日常驾驶员需求相匹配
所有级别的充电都可以发挥重要作用。对于长期居住的地点，该方法是根据平均驾驶需求确定合适的充电水平。
具体来说，典型的城市和郊区居民的平均需求是每天 25 – 35 英里。
对于住宅环境，汽车平均停放时间超过 12 小时。充电需求可以通过 1 级（专用 120 伏 20 安培电路，为车辆提供高达 16 安培和 1.9 千瓦的功率）或电源管理的 2 级（1.9+ 千瓦）来满足，它们一夜之间提供 40 – 70+ 英里的充电，避免更昂贵的电力容量升级。电源管理级别 2 系统可以提供更高的平均充电，但级别 1 提供更低的成本。 充电需求研究 基于实际通勤模式显示，94%+满足驾驶员实际驾驶需求，充电水平为1.65千瓦时。
工作场所的停留时间稍短，因此管理更高功率水平的充电可能是合适的。
最后，快速充电（3 级）为长途出行、网约车等高利用率服务提供必要的支持，并为无法充电或周期性需求超过日常需求的人提供一些填补空白的支持充电选项。
原则
对于住宅、工作场所和长住目的地充电，半岛清洁能源计划遵循以下原则：
- 在预期的车辆停留时间内提供充电容量以满足典型用户的日常需求（夜间充电至少 1.9 kW）
- 面向未来的站点包括：
- 多户型新建：所有住宅单元都有电气化空间
- 现有结构：在可用变压器容量内最大限度地增加端口数，以避免昂贵的配电网升级
- 支持级别 1 和负载管理 2。
资源
总览
实例探究
半岛清洁能源案例研究
- 低功率电动汽车充电试点.通过多户住宅的智能插座降低成本。
- EV Ready 中的 MUD 工作范围示例.电源管理和 1 级策略为多户住宅的所有居民提供电动汽车充电。
- AES报告: ALM 和 100% 为不列颠哥伦比亚省的新建筑充电
其他案例研究
- PowerFlex/23 和我：ALMS 工作场所收费案例研究表明主面板超额订阅超过 6 倍。
- NREL/PowerFlex 试点：演示 50% 的电气基础设施成本规避。
成本分析
- EVSE 安装程序成本比较
- 最低成本分析 1 级、电源管理 2 级和传统 2 级（专用 40A 电路）
- 新建与改造期间 EVSE 安装成本分析
- 2 级电源管理概述
- 1 级充电示例照片
- 1级 Plugzio 智能插座
- 智能面板
地方和国家政策
- “更新绿色建筑规范，让每个人都可以使用电动汽车充电” – Cal Matters OpEd
- 许可指引 用于自动负载管理系统
- 2022 年 CalGreen EV 建议, 联合机构对 HCD 的评论
- 当地建筑规范
报告
- 工作场所的 1 级电动汽车充电。 能源部。 2016 年 7 月。
- 消费者对零排放汽车和插电式混合动力汽车的接受度。 加州空气资源委员会。 2017 年 1 月。注 50+% 所有电动汽车司机都声称使用 1 级作为他们的家庭充电类型，第 B-61 页。
- 多单元住宅电动汽车充电创新.生态行动。 2020 年 11 月。
- 美国大都市地区的多单元住宅插电式电动汽车充电创新试点。 CSE/Forth Mobility。 2020 年 6 月。分析全国数千个 MUD 的充电站，显示平均充电时间（每晚 12 小时以上) 和其他关键指标，以告知充电管理潜力。