电动汽车充电:技术方法、案例研究和政策

这些技术资源和案例研究概述了半岛清洁能源实现电动汽车充电普及的战略,旨在供交通电气化计划设计者、监管机构和其他公共机构计划使用。该方法使安装的基础设施与驾驶员的实际需求保持一致。这大大降低了电动汽车充电项目的高成本,有时降低了一个数量级,与传统策略相比,可以安装更多的端口。

将充电容量与日常驾驶员需求相匹配

所有级别的充电都可以发挥重要作用。对于长期居住的地点,该方法是根据平均驾驶需求确定合适的充电水平。

具体来说,典型的城市和郊区居民的平均需求是每天 25 – 35 英里。

对于住宅环境,汽车平均停放时间超过 12 小时。充电需求可以通过 1 级(专用 120 伏 20 安培电路,为车辆提供高达 16 安培和 1.9 千瓦的功率)或电源管理的 2 级(1.9+ 千瓦)来满足,它们一夜之间提供 40 – 70+ 英里的充电,避免更昂贵的电力容量升级。电源管理级别 2 系统可以提供更高的平均充电,但级别 1 提供更低的成本。 充电需求研究 基于实际通勤模式显示,94%+满足驾驶员实际驾驶需求,充电水平为1.65千瓦时。 

工作场所的停留时间稍短,因此管理更高功率水平的充电可能是合适的。

最后,快速充电(3 级)为长途出行、网约车等高利用率服务提供必要的支持,并为无法充电或周期性需求超过日常需求的人提供一些填补空白的支持充电选项。

原则

对于住宅、工作场所和长住目的地充电,半岛清洁能源计划遵循以下原则:

  • 在预期的车辆停留时间内提供充电容量以满足典型用户的日常需求(夜间充电至少 1.9 kW)
  • 面向未来的站点包括:
    • 多户型新建:所有住宅单元都有电气化空间
    • 现有结构:在可用变压器容量内最大限度地增加端口数,以避免昂贵的配电网升级
  • 支持级别 1 和负载管理 2。

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